Имам једно питање? Позовите стручњака
ЗАТРАЖИТЕ БЕСПЛАТНУ КОНСУЛТАЦИЈУ

Физичка инфраструктура у Холандији заузела је треће место у свету, према Светском економском форуму

Ажурирано 19. фебруара 2024

Прилично је познато да Холандија има једну од најбољих инфраструктура на свету. Квалитет холандских путева је скоро без премца, а сви неопходни производи за предузећа су увек у непосредној близини због релативно мале величине земље. Можете буквално путовати до аеродрома Сцхипхол и луке Ротердам за само два сата са било ког места у Холандији. Ако имате логистички посао у Холандији, већ сте свесни свих предности и погодности које нуди холандска инфраструктура. Ако сте страни предузетник који жели да прошири своју логистику, увоз и/или извоз у Европску унију, будите сигурни да је Холандија једна од најсигурнијих и најпрофитабилнијих опклада које можете да положите. Лука Ротердам повезује земљу са читавим остатком света, а такође има користи од јединственог европског тржишта јер је чланица ЕУ.

Према Светском економском форуму (ВЕФ), Хонг Конг, Сингапур и Холандија имају најбољу инфраструктуру на свету. Извештај о глобалној конкурентности, који је објавио ВЕФ, рангира 137 земаља на скали на којој је 7 поена највише. Поени се акумулирају на основу квалитета различитих типова инфраструктуре, као што су железнице, луке и аеродроми. Као резултат ових мерења, Хонг Конг је имао оцену 6.7, Сингапур 6.5, а Холандија 6.4.[КСНУМКС] Ово чини Холандију трећом најбољом земљом по питању инфраструктуре широм света – није мали подвиг. Детаљно ћемо разговарати о холандској инфраструктури и како ви, као предузетник, можете профитирати од њеног високог квалитета и функционалности.

Холандија се понаша изузетно добро у поређењу са остатком света

Холандија је главна приступна тачка за сву робу европском континенту, због приступачности земље и луке Ротердам која је највећа лука у Европи. Стога је од највеће важности да Холандија такође има најбољу инфраструктуру која ће олакшати транспорт све ове робе до остатка Европе. Многе висококвалитетне аутопутне везе су успостављене у земљи како би се олакшао транспорт од обале Холандије до остатка земље. Ови путеви су такође веома добро одржавани. Због веома високог нивоа урбанизације, пошто је Холандија веома густо насељена, већина градских путева је изграђена тако да укључује тротоаре за бицикле, омогућавајући земљи да избегне застоје на својим путевима. Широка употреба бицикала је такође у великој мери помогла у смањењу загађења, иако отприлике 80% грађана и даље користи аутомобиле. Ипак, бициклизам је заправо постао тренд широм света, делом због великог броја бицикала у Холандији. Чак је постао донекле холандски производ, баш као ветрењаче и дрвене ципеле. Холандија такође има неколико хиљада километара железничке пруге, као и напредне водене путеве. Земља има високо развијен комуникациони систем, као и дигиталну инфраструктуру, са веома високим нивоом покривености. Према Извештају о глобалној конкурентности ВЕФ-а за 2020. годину, Холандија има 91.4% на „Надоградите инфраструктуру за убрзавање енергетске транзиције и проширење приступа електричној енергији и ИКТ-у“. То значи да Холандија има изузетно високе резултате како на физичкој тако и на дигиталној инфраструктури. Укратко, стратешка локација Холандије као капије ка европским тржиштима и њена добро развијена логистичка инфраструктура, укључујући луке, аеродроме и широке транспортне мреже, чине је главним избором за компаније укључене у глобалну трговину.

Важност чврсте инфраструктуре

Добра инфраструктура је од изузетног значаја ако држава жели да олакша трговину, пословање уопште и несметан транспорт физичких лица. Такође има директан утицај на економију наведене земље јер омогућава да се роба на ефикасан начин транспортује до доступних лука, аеродрома и на крају до других земаља. Без добре инфраструктуре роба неће стићи на одредиште на време, што неминовно доводи до економског губитка. Високо развијена инфраструктура ће помоћи у економском развоју и расту једне земље. Веза између путних чворишта и добре инфраструктуре је такође приметна, због краћег времена путовања и већег нивоа лакоће путовања. Ако сте страна компанија са седиштем у Холандији, квалитет инфраструктуре ће у великој мери помоћи вашој компанији ако тежите веома брзим опцијама испоруке и одличним везама са остатком света.

Аеродром и лука светске класе су на дохват руке

Холандија има највећу луку у Европи и познати међународни аеродром на дохват руке. Амстердамски аеродром Сцхипхол је далеко највећи аеродром у Холандији, како у погледу превоза путника, тако и транспорта терета. Остали цивилни аеродроми су Аеродром Ајндховен, Аеродром Ротердам у Хагу, Аеродром Мастрихт Ахен и Аеродром Гронинген Еелде.[КСНУМКС] Штавише, 2021. године, 593 милиона метричких тона робе је обрађено у холандским морским лукама. Подручје луке Ротердам (која такође укључује луке Моердијк, Дордрецхт и Влаардинген) је далеко највећа морска лука у Холандији. Овде је обрађено 457 милиона метричких тона. Друге важне морске луке су Амстердам (укључујући Велсен/ИЈмуиден, Бевервијк, Заанстад), лука на Северном мору (Влисинген и Тернеузен, искључујући Гент) и морске луке Гронинген (Делфзијл и Еемсхавен).[КСНУМКС] До оба можете доћи са било ког места у Холандији у року од највише два сата, што је идеално ако тежите брзој испоруци.

Амстердам Сцхипхол Аирпорт

Шипхол је почео 1916. на сувом земљишту у региону познатом као Харлемермер, који је близу града Харлема. Захваљујући храбрости и пионирском духу, национални аеродром Холандије је израстао у великог глобалног играча у последњих 100 година.[КСНУМКС] Због присуства аеродрома Сцхипхол, Холандија је одлично повезана са остатком света ваздушним путем. Сцхипхол такође пружа многа средства за запошљавање, како директно тако и индиректно. Делимично због Сцхипхола, Холандија је занимљива локација за међународне компаније. Холанђани имају за циљ да одрже ту јаку функцију чворишта. Истовремено, пажња се мора посветити смањењу негативних ефеката авијације на људе, животну средину и природу. Постоје различити изазови око аеродрома у областима азота, (ултра) честица, загађења буком, квалитета животне средине, безбедности и становања. Ово захтева интегрисано решење које нуди сигурност и перспективу и за функцију чворишта Шифола и за околину аеродрома. Активно се подржавају европски споразуми о правичном опорезивању ваздухопловства. Једнаки услови у оквиру ЕУ и између ЕУ и трећих земаља су од кључног значаја за ово. Холанђани желе да железнички транспорт у Европи што пре постане солидна алтернатива летењу, и у погледу времена и трошкова. На националном нивоу, Сцхипхол се обавезује на мешање биокерозина и стимулише производњу синтетичког керозина.[КСНУМКС]

Лука Ротердам

Ротердам је постао најважнији лучки град у Холандији током деветнаестог века, али сама лука заправо постоји много више векова. Историја луке је заправо занимљива. Негде око 1250. године изграђена је брана у ушћу тресетне реке Роте. На овој брани роба је пребачена са речних чамаца на обалска пловила, означавајући почетак луке Ротердам. Током шеснаестог века Ротердам се развио у важну рибарску луку. У другој половини деветнаестог века, лука је наставила да се шири, углавном да би искористила процват индустрије у немачком Рурском подручју. Под руководством хидрауличког инжењера Питера Каланда (1826-1902), пређене су дине у Хоек ван Холанду и ископана је нова веза са луком. Ово се звало 'Ниеуве Ватервег', што је Ротердам учинило много приступачнијим са мора. У самој луци су се градили нови лучки базени, а машине, попут парних дизалица, учиниле су процесе истовара и утовара ефикаснијим. Тако су унутрашњи бродови, камиони и теретни возови брже транспортовали производе до и са брода. Нажалост, током Другог светског рата скоро половина луке је тешко оштећена бомбардовањем. У реконструкцији Холандије, обнова луке Ротердам је главни приоритет. Лука је тада брзо расла, делом због процвата трговине са Немачком. Већ педесетих година била су потребна проширења; Еемхавен и Ботлек датирају из овог периода. Године 1962. лука Ротердам постала је највећа на свету. Еуропоорт је завршен 1964. године, а први морски контејнер је истоварен у Ротердаму 1966. У великим челичним морским контејнерима, растресити 'генерални терет' се може лако и безбедно транспортовати, што омогућава утовар и истовар великих размера. Лука наставља да расте и након тога: Први и Други Маасвлакте биће пуштени у рад 1973. и 2013. године. [КСНУМКС]

Ротердам је од данас највећа лука у ЕУ и заузима 10. место у свету. [КСНУМКС] Само азијске земље имају предност над луком Ротердам, што је чини највећом луком у поређењу са континентима попут Африке и САД. Да наведемо пример: 2022. године укупно је 7,506 ТЕУ (к1000) контејнера испоручено у Холандију, а укупно 6,950 ТЕУ (к1000) је испоручено из Холандије, што је укупно 14,455,000 контејнера који су увезени и извезени.[КСНУМКС] ТЕУ је ознака за димензије контејнера. Скраћеница је скраћеница за Твенти-Фоот Екуивалент Унит.[КСНУМКС] У 2022. години у луку Ротердам уложено је 257.0 милиона евра. При томе, Холанђани се фокусирају не само на инфраструктуру већ и на стимулисање коришћења одрживих извора енергије, као што су водоник, смањење ЦО2, чистији ваздух, запошљавање, безбедност, здравље и благостање. На овај начин холандска влада одмах испуњава своју важну друштвену улогу стварајући простор за прелазак на одрживу луку у сваком погледу.[КСНУМКС] Глобализација повећава кретање робе широм света. То значи да расте и конкуренција. Холандска влада жели да Ротердам остане конкурентан јер је лука позната и као „главна лука“, важно чвориште у спољнотрговинској мрежи. На пример, 2007. године отворен је 'Бетувероуте'. Ово је железничка пруга намењена искључиво за превоз терета између Ротердама и Немачке. Све у свему, лука Ротердам наставља да расте, шири се и цвета, стварајући корисно чвориште за све врсте компанија широм света.

Холандска инфраструктура и њене компоненте

Према подацима Холандског централног бироа за статистику (ЦБС), Холандија има око 140 хиљада километара асфалтираних путева, 6.3 хиљаде километара водених путева, 3.2 хиљаде километара железничких пруга и 38 хиљада километара бициклистичких стаза. То укључује укупно више од 186 хиљада километара саобраћајне инфраструктуре, што је скоро 11 метара по становнику. У просеку, Холанђанин живи 1.8 километара од аутопута или главног пута и 5.2 километра од железничке станице.[КСНУМКС] Поред тога, инфраструктуру чине објекти као што су браве, мостови и тунели. Ова инфраструктура заправо подупире холандско друштво и привреду. И док постојећа инфраструктура стари, она се истовремено све интензивније користи. Зато Холанђани раде на оптималној процени, одржавању и замени инфраструктуре у Холандији. Занимљиве бројке су, на пример, износ новца који холандску владу кошта да одржава сву постојећу инфраструктуру, а то је око 6 милијарди евра годишње. Срећом за владу, сви грађани Холандије који поседују аутомобил законски су обавезни да тромесечно плаћају „прирезе за путеве“, које се могу користити за одржавање путева и других инфраструктурних компоненти.

Избор поправке, реновирања или замене дела инфраструктуре у великој мери зависи од стања инфраструктуре, а такође и од степена искоришћености путева. Логично, путеви који се чешће користе такође захтевају више одржавања. Холанђани раде на иновативним технологијама како би проценили постојећу инфраструктуру у Холандији и боље је одржавали и заменили. Холандска влада је изузетно посвећена приступачности целе земље. Сектори транспорта и логистике су од огромног економског значаја за Холандију. Потребна је солидна инфраструктура за основне активности као што су одлазак на посао, посета породици или приступ образовању. Холандска инфраструктура је стога добро одржавана, високог квалитета, прилагођена клими и неприметно се уклапа. Теме као што су безбедност, поглед на нови развој и одрживост су важне. Наставак улагања у инфраструктуру и повезана уска грла је стога од суштинског значаја и на њих треба деловати када је потребно.[КСНУМКС]

Како Холанђани анализирају, спречавају и решавају инфраструктурне ризике

Инфраструктурни ризици су увек могући, чак и уз висок ниво одржавања и предвиђања. Путеви се користе свакодневно, са запањујућим бројем возача који у сваком тренутку могу да изазову проблеме. Кад год се квалитет пута смањи, истовремено расту и ризици за кориснике инфраструктуре. Од виталног је значаја да сви путеви буду добро одржавани у сваком тренутку, стварајући изазован сценарио за холандску владу и све укључене стране. Један од начина на који Холанђани чувају своју инфраструктуру је процена сигурности конструкција и животног века свих укључених структура. Ажурне и тачне информације о садашњем и будућем стању челичних и бетонских конструкција су огроман добитак за менаџере инфраструктуре. Ту долази и до дигитализације, о чему ћемо касније. Осим тога, Холанђани раде на предвиђању стања. Ово обухвата, на пример, праћење објеката, путева и железница како би се утврдило тренутно стање објеката. Користећи податке мерења као улазне податке за предиктивни модел, они знају више о могућем будућем стању и колико дуго ће изградња трајати. Боље предвиђање стања осигурава уштеду трошкова и спречава поремећаје у саобраћају без угрожавања безбедности.

Холандска организација за примењена научна истраживања (холандски: ТНО) је велики играч у одржавању холандске инфраструктуре. Између осталог, спроводе истраживања и иновације у областима безбедности на води, безбедности тунела, безбедности конструкција, као и испитивање саобраћајног оптерећења појединих објеката. Безбедност уопште је предуслов за сву инфраструктуру; без одговарајуће анализе и управљања безбедношћу постаје небезбедно за физичка лица да користе одређене делове инфраструктуре. За многе постојеће грађевине садашњи прописи више нису довољни. ТНО користи методе анализе и процене за развој оквира за безбедно коришћење холандске инфраструктуре. То значи да се грађевински радови не замењују све док стварно нису потребни, што смањује трошкове и непријатности. Поред тога, холандски ТНО користи пробабилистичке анализе у својим проценама и анализама ризика. У таквим анализама утврђује се вероватноћа пропасти грађевинског пројекта. Неизвесности које играју улогу у томе су експлицитно узете у обзир. Штавише, ТНО спроводи истраживања на узорцима у својој лабораторији за иновације у зградарству под строгим условима. На пример, истраживање фактора као што су дугорочно понашање и конзистентност пута или значајна својства структура које су важне за одржавање. Поред тога, редовно врше увиђаје штете на градилиштима. Ако постоји штета са великим утицајем, као што су лична патња, велике финансијске последице или чак делимични колапс, независна истрага штете је важна и треба је спровести. Холанђани имају на располагању форензичке инжењере за истрагу узрока. У случају оштећења, они су у могућности да одмах покрену независну истрагу заједно са другим стручњацима ТНО-а, као што су конструктори. Ово даје брзу слику ситуације и одмах постаје јасно да ли су потребне додатне мере.[КСНУМКС]

Холандска влада се постепено помера ка инфраструктури која такође има дигиталне компоненте, као што су камере. То, међутим, такође значи да ризик од сајбер безбедности постаје већа брига. Око три четвртине (76 процената) глобалних инфраструктурних лидера очекује више пажње на безбедност података током наредне три године. Што није изненађење јер број вектора напада експоненцијално расте како је све више компоненти повезано на интернет. Ово не подразумева само веома тражене личне податке, већ и податке о имовини који могу бити интересантни за различите комерцијалне сврхе. На пример, можете замислити кретања у саобраћају која омогућавају боље предвиђање рута у навигационом систему. Чврста и адекватна заштита је неопходна. Поред тога, постоји и физичка сигурност. Тестирање физичке безбедности показало је да слабости могу испливати на површину, што омогућава нежељене или ненамерне активности. Размислите, на пример, о отварању брава или пумпних станица. То значи да је важно пажљиво размишљати о сегментацији. Да ли систем канцеларијске аутоматизације треба да буде повезан са оперативним системима? Избор који треба узети у обзир на почетку читавог процеса развоја инфраструктуре. Другим речима, потребна је сигурност по дизајну. Узимање у обзир сајбер безбедности од самог почетка је кључно, за разлику од тестирања касније, јер тада наилазите на проблем да је начин изградње стар већ неколико година, док се начин на који се напади одвијају много даље развијао.[КСНУМКС] Предвиђање је неопходно како би се спречиле несреће, напади и разна друга питања која се тичу инфраструктуре.

Одрживост је веома важна за холандску владу

Холандски ТНО има чврсте и утврђене циљеве како би гарантовао одржив начин одржавања инфраструктуре са што мање штете по директно природно окружење. Имајући на уму одрживи циљ, Холанђани су у стању да користе иновације и предвиђање током сваког дела процеса. Ако желите да послујете у земљи са константно висококвалитетном инфраструктуром као предузетник, Холандија би вероватно требало да буде на врху ваше листе. Због континуираног истраживања и иновација, нових метода одржавања и надзора, и свеобухватног надзора свих важних ствари, холандска инфраструктура остаје у одличном и нетакнутом стању. ТНО је истакао следеће циљеве у блиској будућности:

· Одржива инфраструктура

ТНО је посвећен инфраструктури која има најмањи могући утицај на животну средину. Они то раде кроз иновације у дизајну, изградњи и одржавању. И развијају нова решења са владама и тржишним странама. Ријксватерстаат, ПроРаил и регионалне и општинске власти узимају у обзир одрживост у својим тендерима. Ово је један од разлога зашто раде на одрживим иновацијама и методама за боље процене еколошког учинка. Када раде на одрживој инфраструктури, фокусирају се на три области.

· 3 фокусне области за одрживу инфраструктуру

ТНО ради на иновацијама за повећање еколошких перформанси инфраструктуре. Они се углавном фокусирају на:

  • материјали
  • производ
  • Процеси

У којој је знање важан фактор за даљи развој и имплементацију. Материјали треба да буду најбољег квалитета, производ треба да буде онако како је обећано, а процес треба да омогући несметан прелазак са материјала на производ.

· Смањење емисија

Према ТНО, емисија ЦО2 из инфраструктуре може се смањити за 40% ефикаснијом употребом материјала и енергије, продужењем века трајања, поновном употребом и иновативним материјалима, производима и процесима. Ове мере често подразумевају и смањење трошкова и других штетних материја. Раде на свим врстама иновација, од путних површина које штеде гориво до бетона направљеног од отпадних материјала, од стаклене бициклистичке стазе са соларним ћелијама до уштеде енергије за грађевинску опрему. Холанђани су веома иновативни у таквим приступима.

· Затварање ланаца сировина

Асфалт и бетон су најчешће коришћени материјали у холандској инфраструктури, али генерално и широм света. Нове и побољшане методе у рециклажи и производњи осигуравају да се све више сировина може поново користити. Ово резултира мањим токовима отпада и мањом потражњом за примарним сировинама као што су битумен, шљунак или цемент.

· Мање оштећења и сметњи због буке и вибрација

Нове железничке пруге, све већи и бржи саобраћај возова и куће у близини пруга захтевају ефикасно смањење буке и вибрација. Између осталог, ТНО спроводи истраживање о јачини вибрација. Ово чини живот поред прометног аутопута много прихватљивијим, а ово је веома важан фактор у густо насељеној земљи као што је Холандија.

· Процена утицаја на животну средину

ТНО такође развија методе за процену еколошких перформанси инфраструктурних пројеката. Ово омогућава клијенту да своје еколошке циљеве преточи у јасне и недвосмислене захтеве током тендера. Пошто тржишне странке знају где се налазе, могу да дају оштру, препознатљиву понуду. Конкретно, Холанђани се фокусирају на методе које помажу у процени еколошких перформанси иновативних решења у раној фази. Ово омогућава иновације, а ризике је могуће управљати. Они развијају методе за одређивање учинка одрживости како на националном, тако и на нивоу ЕУ.[КСНУМКС]

Као што видите, Холанђани су одрживост рангирали као веома важан фактор за будуће активности, сврхе и уопште. Шта год треба да се уради, ради се на начин који захтева најмању количину штетних супстанци, а истовремено обезбеђује најбољи могући животни век за сваку укључену структуру. Ово је један од начина на који Холанђани задржавају свој високи ранг у погледу националне инфраструктуре.

Неки кључни планови холандске владе за блиску будућност

Холандска влада је изнела неколико планова за будућност инфраструктуре у Холандији. Оне су усмерене на ефикасан начин одржавања квалитета путева и објеката, али и на будући развој и нове начине изградње, изградње и одржавања кључних делова инфраструктуре. Ово осигурава да ви, као страни предузетник, можете имати користи од врхунских опција које Холандија нуди за било коју логистичку компанију. Планови су следећи:

  • „Структурално издвајамо 1.25 милијарди евра да надокнадимо кашњења у управљању и одржавању наших путева, железница, мостова, вијадуката и пловних путева и за њихово одржавање, реновирање и замену у будућности, такође у вези са безбедношћу на путевима.
  • Безбедност на путевима остаје главни врх наше политике. Заједно са општинама испитује се где се ограничење брзине може смислено смањити на 30 км/х унутар насељених места. На осталим путевима брзина остаје непромењена.
  • У консултацији са регионом, разматрамо да ли алтернативно тумачење одређеног аутопута које предлаже регион у оквиру постојећег контејнера решава проблем приступачности на еквивалентан начин. Приступ путем (квалитетног) јавног превоза и аутомобила новим стамбеним подручјима у региону је део тога. Ако је тако, предлог из региона ће бити усвојен. Ако не, текући процес доношења одлука ће се наставити.
  • Резервишемо средства да бисмо дугорочно могли да изградимо Лели линију уз суфинансирање из региона и европских фондова. У наредном периоду ћемо разрадити како Лели линија, у оквиру Делта плана за север, може допринети јачању привреде Севера, отварању нових стамбених зона за развој и побољшању међународних железничких веза са север Немачке.
  • Улажемо у проширење и унапређење инфраструктуре јавног превоза, бицикала, аутомобила, воде јер желимо чврсте и брже везе између градова и региона. Фокусирамо се на највећа уска грла из Интегрисане анализе мобилности 2021: везе у (економским) регионима и Н-путеве.
  • Новим домовима у 14 урбанизационих подручја и шире биће лако доступни јавним превозом, бициклом и аутомобилом. У том циљу, укупно 7.5 милијарди евра биће додато у Фонд за мобилност у наредних 10 година.
  • Посвећени смо бољим међународним (ноћним) железничким везама које се повезују са ХСЛ раскрсницама преко границе, како би Холандија била одрживо повезана. Укључујемо европске фондове у наше инвестиције за стварање бољих прекограничних веза. Подстичемо кретање теретног транспорта са друмског на железнички и водени.
  • Развијамо „чворишта“ у којима путници могу лако да се пребаце на (дељени) аутомобил, бицикл, воз или метро путем прилагођених мултимодалних савета за путовања. Такође смо посвећени томе да јавни превоз учинимо друштвено безбеднијим и приступачнијим особама са инвалидитетом. Улажемо у паркинг за бицикле на чвориштима јавног превоза и бициклистичким аутопутевима. Како би путовања до посла била приступачна, влада повећава неопорезовану путну накнаду.
  • Посвећени смо добрим везама за унутрашњи транспорт тако што ћемо боље координисати рад преводница, мостова и друмског саобраћаја и обезбедити добре пристаништа.”[КСНУМКС]

Као што видите, Холандија улаже велики део у квалитет и одржавање своје инфраструктуре. Као предузетник, можете имати огромне користи од овога.

Будућност физичке инфраструктуре у Холандији

Дигитализација све мења веома брзим темпом. У свету у коме све постаје повезано, чисто „физичка“ инфраструктура (као што су путеви, мостови и електрична енергија) се све више помера ка „физичко-дигиталној“ инфраструктури. Вештачка интелигенција, рачунарство у облаку и сајбер безбедност преобликују инфраструктурно размишљање, према студији Будућност инфраструктуре, објављеној раније ове године, у којој су челници инфраструктуре питани о њиховим плановима и очекивањима. Очекивања која су делимично обликована све већом пажњом која се посвећује животној средини и широким друштвеним користима.[КСНУМКС] Другим речима, светска инфраструктура је на ивици великих промена. Са континуираним дигиталним надзором, новим методама истраживања и мерења снаге и способности структура, и еволуирајућим начинима посматрања проблема уопште, све инфраструктуре у свету, укључујући холандску, тренутно су флексибилне и флуидне у свом развоју. Будите уверени, као страни инвеститор или предузетник, да ће квалитет холандске инфраструктуре вероватно остати одличан, а можда чак и без премца у наредним деценијама, или чак вековима. Холанђани имају склоност за иновације и напредак, и то се врло јасно показује, с обзиром на циљеве и амбиције које предлаже холандска влада. Ако тражите земљу са брзим, квалитетним и ефикасним путним правцима, пронашли сте право место.

Покрените холандску логистичку компанију за само неколико радних дана

Intercompany Solutions стекао је дугогодишње искуство у оснивању страних компанија. Можемо да покренемо вашу холандску компанију за само неколико радних дана, укључујући неколико додатних радњи када се то затражи. Али наш начин да вам помогнемо као предузетнику не престаје ту. Можемо да пружимо сталне пословне савете, финансијске и правне услуге, општу помоћ око питања компаније, као и бесплатне услуге. Холандија нуди много занимљивих могућности за стране власнике предузећа или стартапове. Економска клима је стабилна, има много простора за напредак и иновације, Холанђани су жељни да уче из различитих углова, а приступачност мале земље је генерално фантастична. Ако сте заинтересовани за опције које вам могу понудити оснивање предузећа у Холандији, слободно нас контактирајте у било које време. Радо ћемо вам помоћи да планирате унапред, откријете свој потенцијал и минимизирате ризике. Контактирајте нас телефоном или путем контакт форме за више информација или јасну понуду.


[КСНУМКС] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[КСНУМКС] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[КСНУМКС] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[КСНУМКС] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[КСНУМКС] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[КСНУМКС] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[КСНУМКС] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[КСНУМКС] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (проточни подаци луке Ротердам 2022.)

[КСНУМКС] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[КСНУМКС] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[КСНУМКС] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[КСНУМКС] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/

[КСНУМКС] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/

[КСНУМКС] https://www2.deloitte.com/nl/nl/pages/publieke-sector/articles/toekomst-nederlandse-infrastructuur.html

[КСНУМКС] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/

[КСНУМКС] https://www.rijksoverheid.nl/regering/coalitieakkoord-omzien-naar-elkaar-vooruitkijken-naar-de-toekomst/2.-duurzaam-land/infrastructuur

[КСНУМКС] https://www2.deloitte.com/nl/nl/pages/publieke-sector/articles/toekomst-nederlandse-infrastructuur.html

Требате више информација о холандској компанији БВ?

ОБРАТИТЕ СЕ СТРУЧЊАКУ
Посвећено пружању подршке предузетницима у започињању и растућем послу у Холандији.

kontakti

Члан

меницхеврон-довнунакрсни круг